1.JASICについて
Q1. JASICの設立時期と、その事業目的及び活動内容は？
Q2. JASIC発行の刊行物の種類と、その入手方法は？
Q3. どこの国の法規を提供できるのか？
2.国際基準の調和について
Q1. 自動車の基準はどうして各国や地域で独自に作られてきたのですか？
Q2. 基準調和のメリットはなんですか？また関心が高まってきたのはなぜですか？
Q3. 基準調和を進めるにあたってどのような課題がありますか？
3.WP29について
Q1. WP29とは？
Q2. WP29の組織とは？
4.1958年協定について
Q1. 1958年協定とは？
Q2. 1958年協定加盟のメリットは？
Q3. 1958年協定に加盟した場合、全ての「UN/ECE規則」を受け入れなければならないのですか？
Q4. 1958年協定に加盟した国の権利と義務は？
Q5. 1958年協定への加盟国は？
Q6. 1958年協定加盟国はテスト設備を持つ必要があるか？
5.1998年協定について
Q1. 1998年協定とは？
Q2. 1998年協定に加盟した国の権利と義務は？
Q3. 1998年協定への加盟国は？
Q4. 世界技術規則｢gtr｣と｢UN/ECE規則｣の関係はどうなるのですか？





1.JASICについて

1.JASICの設立時期と、その事業目的及び活動内容は？
1.自動車基準認証国際化研究センター(JASIC)は、国が行う自動車の基準・認証制度などの国際化推進活動を支援することを目的に、官民の協力により1987年に設立されました。事業概要詳細はこちらへ。

2.JASIC発行の刊行物の種類と、その入手方法は？
2.JASICでは以下の刊行物を発行しております。

①法規フォロー情報　(有償)
国際基準調和の動きに伴いますます重要になると思われるECE法規を含め、EU、米国、豪州の法規を英語と日本語でご覧頂けます。詳細はこちらへ。

②日本の自動車型式認証ハンドブック　(有償)
日本の自動車法規のすべてがCD-ROMに収まり、大変使い易くなっています。詳細はこちらへ。

③日本のカントリーレポート　(有償)
日本の自動車に係る法体系、安全、環境基準、検査制度、整備制度などの情報を解かりやすく紹介した資料です。詳細はこちらへ。

④国連での統一基準の動向　(有償)

⑤基準調和パンフレット　(無償)
国連の相互承認協定(1958年協定)と、車両等の世界的技術規則協定(1998年協定)について簡単に説明した資料です。詳細はこちらへ。

3.どこの国の法規を提供できるのか？
3.日本の自動車法規(英文)、ECE(UN/ECE規則)、EU指令、米国法規(安全、排気)、ADR（豪州）の法規を取り扱っております。詳細はこちらへ。


2.国際基準の調和について

1. 自動車の基準はどうして各国や地域で独自に作られてきたのですか？
1. 飛行機と船舶は大陸間移動が頻繁に行われる交通機関であり、各国が独自の安全・環境基準を持つとその運行の大きな障害となるため、従来から国際的な基準が制定されていました。しかし、自動車は陸上のみ、また比較的限られた地域で使用されるため、海を越えた各国や地域のことを考慮に入れる必要が従来低く、このため、各国の交通環境や事故・環境問題の発生状況に応じた各国独自の基準作りが行われてきました。

2.基準調和のメリットはなんですか？また関心が高まってきたのはなぜですか？
2.基準の国際調和のメリットは、自動車の設計仕様が統一されることにより、部品の共通化が進み、開発生産コストが低減されること、また、各国の認証手続きが簡素化することが、流通地域の拡大につながり、ユーザーの選択の自由が拡大すること等があります。さらに、自動車メーカーの国際化が進んだ事などから、国家間での自動車貿易をより円滑にするための基準調和への関心が高まっています。

3.基準調和を進めるにあたってどのような課題がありますか？
3.環境・安全問題が地球規模で語られる時代になりましたが、風土・文化・技術力など世界各国の状況は千差万別です。これらの基準を単純に統合するだけでは、或る国では不必要に社会資源を浪費するという結果を招くことにもなりかねません。従って、各国の事情に配慮しながら、構造基準より性能基準を指向する、合理的な試験研究成果に基づく基準とするなど、合理的で有効な基準を模索する必要があります。


3.WP29について

1.WP29とは？
1.正式名称は｢自動車基準調和世界フォーラム｣。国連で世界的な基準調和を議論する唯一の場であり、UN/ECE規則やgtrを作成しています。

2.WP29の組織とは？
2.詳細はこちらへ。


4.1958年協定について

1.1958年協定とは？
1.正式名称は｢車両並びに、車両への取付け又は車両における使用が可能な装置及び部品に係わる統一的な技術上の要件の採用並びに、これらの要件に基づいて行われる認定の相互承認のための条件に関する協定｣といいます。この協定は1958年に締結された国連欧州委員会(UN/ECE)の多国間協定です。自動車の構造及び装置の安全・環境に関する統一基準の制定と相互承認を図ることを目的としています。｢1958年協定｣には自動車の構造及び装置に関する規則( 以下「UN/ECE規則」)が規定されています。これらの｢UN/ECE規則｣は最新の社会ニーズや技術革新に合わせて｢UN/ECE/WP29｣の場で策定や改定が行われています。1995年に欧州域外からの参加を念頭においた会議の透明性の確保や議決方式の改善などの主張に基づき改正が行われました。この改正により、日本、南アフリカ、オーストラリアなど欧州地域以外の国も参加しています。

2.1958年協定加盟のメリットは？
2.業界にとっては自動車の設計仕様を各国ごとに変更する必要がなくなるため部品の共通化が図られ、開発生産のコストの削減につながります。また行政は認証手続きが簡素化され審査作業の効率化が図られます。

3.1958年協定に加盟した場合、全ての「UN/ECE規則」を受け入れなければならないのですか？
3.加盟国は｢UN/ECE規則｣を任意に採用することができます。加盟国は、自国が装置毎に採用した｢UN/ECE規則｣についてのみ認証の相互承認が可能となります。日本は環境・安全の確保を最優先に考慮しつつECE規則の採択を進めています。

4.1958年協定に加盟した国の権利と義務は？
4.1958年協定に加盟した場合、加盟国は｢UN/ECE規則｣の制定、改定時の投票権を持つことになります。また、加盟国は｢UN/ECE規則｣を装置毎に任意に採用することができます。採用した｢UN/ECE規則｣に対し適合性を確認し認証書を発行する権利があり、ほかの採用国はそれを受け入れる義務があります。

5.1958年協定への加盟国は？
5.2006年3月現在46ヶ国が加盟しています。加盟国詳細はこちらへ。

6.1958年協定加盟国はテスト設備を持つ必要があるか？
6.加盟国政府自身が必ずしもテスト設備を持つ必要はありません。例えば資格要件を満たした国内外の第三者機関やメーカーの設備を使用することができます。


5.1998年協定について

1.1998年協定とは？
1.正式名称は｢車両並びに車両への取付け又は車両における使用が可能な装置及び部品に係る世界技術規則の作成に関する協定｣。1998年協定は、自動車の安全、環境、燃費及び盗難防止にかかわる世界技術規則｢gtr｣の制定と統一基準｢UN/ECE規則｣ との両立を目的としています。つまり、自動車の安全分野についてメーカーが製品の基準適合性を保証し、販売後に政府が市場の自動車の適合性を確認する｢自己認証制度｣を採用している国を考慮した協定となっています。

2.1998年協定に加盟した国の権利と義務は？
2.1998年協定に加盟した場合、加盟国は世界技術規則｢gtr｣の制定、改定時の投票権を持つことができます。加盟国は制定された世界技術規則を装置毎に任意に採用し、国内規則に反映することができます。

3.1998年協定への加盟国は？
3.2006年6月現在、28ヶ国が加盟しています。加盟国詳細はこちらへ。

4.世界技術規則｢gtr｣と｢UN/ECE規則｣の関係はどうなるのですか？
4.制定された「gtr」と｢UN/ECE規則｣は相互にその内容が反映されることを期待されています。それにより、自己認証の国々とも基準調和を図ることが可能となります。ただし｢UN/ECE規則｣に規定されている、政府が性能を評価し保障する認証のシステムは「ｇｔｒ」には含まれません。